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汽車 壓力傳感器的檢修

一、摘 要 ： 本文主 要 介紹一輛金杯車的進行壓力傳感器故障，從而造成信號中斷引發發動機熄火，不能起動的故障診斷和排除！ 二、 關鍵詞：熄火，不能起動，進氣壓力傳感器，故障排除 三、正文： 1、問題的提出： 我 在 廣州東風汽車 學校 學習 期間在實訓教學用車金杯時，遇到發動機在急速情況下 自 動熄火，有時甚至起動不了。作為汽車新生“汽車醫生”的 我 們接到教師的要求及對車的故障進行分析與排除。 2、故障的檢測與排除： 故障確認：打開點火開關時，有時能起動發動機，但轉一段時間后便 自 動熄火，有時甚至起動不了。 對該故障現象進行綜合的分析，得出造成這種故障的原因有：①燃油壓力不足或噴油過多，有漏油現象；②發動機氣缸有竄氣現象（卻氣缸壓縮力不夠）；③火花塞跳火弱或有不斷現象；④進氣系統或排氣系統有較嚴重的堵塞現象；⑤傳感器（曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器，一缸上止點……）或Ecu出現異常。 “發動機起動后又熄火”，當出現這故障后，我用通用表的電壓檔檢查了蓄 電池 的電壓為12.8V；而當點火開關打主start時，蓄 電池 電壓也有11.8V；運用儀器檢查法可知供給起動機電源電壓是充足的。開始懷疑是燃油壓力不足或漏油造成的？于是用燃油壓力表接在進油軟管與油軌的連接口處查壓（注意：在接油壓表之前一定要將管內壓力先瀉掉，即拔掉油泵繼電器再起動馬達2~3次；且要用海綿將多余的油的掉再接上油壓表）；結果測得燃油壓力為：250kpa。而一般燃油壓力，是在：230~340kpa之間；所測得 這個 油壓屬正常范圍。雖然油壓沒問題；我們把目光拋問了噴油咀——可能有損壞！但是用通用表測得每個噴油咀電均為12Ω；經過專用儀器清洗后裝回原位再起動發動機，而故障依然存在！這樣我又懷疑是氣缸的壓縮力不夠，而造成發動機動力不足而熄火。便拿來了氣缸壓力表，分別接上各缸；打開點火開關start，卻發現每個缸的壓力分別為：10kg、10.5kg、11kg、10.8kg；而由于氣缸壓力在9212kg之間屬正常；由此可知氣缸壓力是正常到不得了（也沒用漏氣現象！）。為此，續一檢查火花塞的跳火情況（注意：在起動前先將火花塞擰出來接上分火線再進行試火，避免直接用分火線對缸體進行試火而造成分火線被高壓擊穿）。通過每一缸進行試火，每缸的火花塞產 生的 火花均有：藍白耀眼的且有時啪~啪響聲；可知跳火是相當良好的！而且其間也沒有中斷跳火的現象出現。 奇怪了，上面我經已對發動機起動的基本條件：①油；②電；③氣缸壓縮等檢查均屬正常，怎么還起動不了呢？難道，排氣系統有嚴重堵塞現象！于是，全面對進、排氣系統檢查；甚至一度將進、排氣歧管與進、排氣連接的部件分離后，再啟動發動機，但發動機仍然在沉睡，不動聲色！經過了多次的檢查與判斷以及同學們的討論分析 初 步認定發動機Ecu有故障。為了證明發動機Ecu是否有問題，用替代法加以檢證。便從有故障的金杯車上訴下發動機 電腦 Ecu裝在另一臺生產車份一樣，車型一樣的金杯車上拆下發動機Ecu，結果一樣能起動！結果很顯然，就是故障車發動機Ecu是好的，沒有一點毛病！ 那么 究竟是哪里出現了問題呢？于是，又用汽車車載診斷儀X431接上金杯的診斷接口，點火開關至DN檔。 進入 系統讀取故障碼，但診斷儀屏幕上沒有一個故障碼顯示出來。很有可能是金杯早期的診斷輸出接口不支持診斷該故障功能（如：防盜、喇叭等）所以不能讀取故障的原因所在。 在種種條件限制的情況下，只 能用 傳統的方法對傳感器和相關線路進行全面的檢查。當然，首先檢查的是①曲軸傳感器；②凸輪軸傳感器；③一缸上止點傳感器這些主要起動信號，但由于金杯是屬于早期較落后的車型，它是通過曲軸傳感器來完成上面三個傳感器的工作，所以作為金杯車只需要檢查曲軸傳感器的好壞或有沒接觸不良即可。而由于金杯的曲軸傳感器屬于磁電感應式（作用：利用多個齒感應轉子轉動，使線圈感應交流信號來控制點火模塊點火）。用萬用表測從曲軸傳感器到發動機電腦的兩條信號線；打開點火開關start；測得兩線有交流電壓輸出，因電壓信號隨轉速加快而增高，給過一段時間觀察也有電壓信號輸出，所以曲軸傳感器屬正常。 因為發動機有時在急速情況下自動熄火的，所以大嫌疑便是怠速馬達。（金杯車的怠速馬達屬步進電機式，根據Ecu對磁極轉換控制，使轉子可正轉，也可反轉，從而使閥體上下運動以達到調節旁通空氣截面的目的）。由此可知， 如果 馬達被卡死，或節氣門旁通道截面有嚴重堵塞現象的，造成發動機進氣不足，從而導致發動機難起動，甚至起動不了！于是，將急速馬達拆下來用于緊握住彈簧及閥芯；將此開關來回從LOOK打至ON，觀察怠速馬達的工作情況，發現轉子可正轉，也可反轉；而且閥體也有上下運動，經過多次的試驗確定，急速馬達工作正常，節氣門旁通空氣道截面也沒有堵塞，所以排除這一可能。